前不久，一则消息在汽车行业引起不少讨论。据报道，东风旗下岚图汽车等自主新能源品牌，已向东风日产等合资品牌输出技术，包括“三电”总成、混动技术等。
不只是东风汽车。小鹏汽车与大众集团合作研发纯电汽车，上汽集团携手奥迪联合开发智能数字平台，中国自动驾驶企业与丰田成立合资公司……近年来，汽车行业“反向合资”“技术出海”的故事，屡屡引发关注。
关注的热度，很大程度上来自历史与现实的“反差感”。
曾经，在中国汽车产业筚路蓝缕的起步阶段，技术话语权大多掌握在国外车企手中，合资是学习国外先进生产技术、管理模式，为国内产业链构筑基础的重要途径。
而当下，合作的生态已悄然改变。新能源汽车“三电”系统、智驾解决方案等关键技术的突破，让本土品牌积蓄了更强的竞争力。合资汽车，这个曾被冠以“市场换技术”叙事的老主角，在新能源时代开启了接受“技术反哺”的新篇章。
从学习追赶者到技术输出者，角色转变何以可能？
这是靠自主创新“拼”出来的。从国产大算力芯片、激光雷达，到混动技术、智能驾驶技术，没有一个个关键技术的突破，中国新能源汽车怎能实现弯道超车、领跑全球？
这是靠上下一心“闯”出来的。配套充电桩、减免购置税、启动公共车辆全面电动化试点……政策加力支持，企业加码研发，有效市场与有为政府更好结合，充分发挥完备产业体系和超大规模市场优势，促成了中国自主品牌汽车从跟跑变为领跑。
这也是在开放合作中“创”出来的。中国新能源汽车积极融入全球汽车产业链和供应链，持续推进“出海”进程，服务全球用户。今年以来，吉利、长安、奇瑞等车企纷纷提出“出海”新规划，海外建厂正在提速。
从技术引进到“技术反哺”，中国新能源汽车产业在实现自身发展的同时也造福世界，正是中国坚持开放创新的一个缩影。
人工智能大模型DeepSeek的技术被沙特阿美公司旗舰数据中心引入，嫦娥六号搭载欧空局月表负离子分析仪、法国月球氡气探测仪等国际载荷，英国沃克雷克公司获得中国远东电池技术授权生产电池……
越来越多来自中国的科技创新之花在五洲四海结出硕果，不断印证着一个事实：中国的科技创新并非独善其身，而是在交流合作中分享机遇，推动实现成果共享、生态共建、发展共赢。
有国外学者认为，中国是一个“赋能者”，在寻求国内更均衡发展的同时，也在通过贸易、资本输出和技术转让，促进全球一体化，解决数十年来全球发展不均衡的问题。
中国既是国际科技交流、产业合作的受益者，也正在主动承担起更多“赋能型大国”的责任，倡导并践行开放、公平、公正、非歧视的国际科技合作理念。
创新不是一地一域之事，不能闭门造车。当今时代，新一轮科技革命和产业变革方兴未艾，人工智能、量子技术、生物技术等前沿技术集中涌现。人类比以往任何时候都更需要灵感的碰撞启发、资源的优化配置。搞“脱钩断链”“小院高墙”，无益于世界科技进步。国际科技竞争客观存在，但绝非“零和博弈”，开放合作才能实现互利共赢。这也是中国新能源汽车产业发展带来的一个启示。
促进各国开放合作，共享创新发展成果，是世界各国人民的共同心愿，也是中国的实际行动。有理由相信，进一步加大科技创新力度、扩大科技开放合作的中国，将给世界带来更多福祉。
李铁林
《 人民日报 》( 2025年03月25日 05 版） 【编辑:胡寒笑】